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許可證件
轉讓網約車平臺成為"潮流"?光是一張許可證
發表于 2019-09-29 瀏覽:
文章導讀:最近一段時間,網約車行業似乎是群雄并起,一個城市有十幾個網約車平臺,都是再正常不過的情況。但一時間,很多網約車平臺都開始找起了中介,他們希望將平臺進行轉賣售出。這...
最近一段時間,網約車行業似乎是群雄并起,一個城市有十幾個網約車平臺,都是再正常不過的情況。但一時間,很多網約車平臺都開始找起了中介,他們希望將平臺進行轉賣售出。這些企業都有一大特征,就是很難被人們記住名字,基本都是一些中小平臺。



自從國家承認網約車合法性后,截至4月國內已經有119個網約車平臺,取得了合法經營的牌照。不過很多平臺都基本沒有存在感,比如說斑馬快跑、友友出行等,幾乎很多人都沒聽過更別談去使用。這也是因為平臺在實際運營的時候,很多企業都面臨經營困難或者是破產的情況。

為了能讓平臺繼續生存下去,很多小的地方平臺都已經逐漸被全國性的網約車平臺收購。似乎一些地方網約車平臺,也慢慢出現"大魚吃小魚"的情況,這也是地方性平臺唯一的出路。很多人也許不知道,其實網約車平臺很大的一個資產就是網約車運營資質,它申請時間長、流程復雜、所需材料多。一些中介甚至表示,光是為了拿到一張許可證,前后都需要花費700萬左右。



地方性網約車平臺出現"轉讓潮",主要有三個因素。首先,是網約車整體盈利前景不明晰,網約車平臺重資產運營難以持續。其次,產業風投趨向緊縮,地方性網約車平臺融資渠道變窄。最后,地方性網約車在運力上存在明顯短板,在全國性平臺面前競爭力顯弱。

很多網約車平臺出現問題,主要還是因為資金無法負擔運營成本,所以只能將平臺進行整體出售。有一家北方的平臺,原本是準備在今年上1000輛寶馬,但是就是因為資金問題遙遙無期。不同網約車平臺之間報價的差異非常大。比如擁有30張地方運營牌照的網約車平臺,報價達到了1500萬元。



根據報告顯示,去年中國網約車的投資規模銳減90%,這也讓一些地方性網約車平臺面臨出局的情況,好在網約車市場又出現了新的"續命"方式。在高德打車的開放戰略下,其已經接入了多家網約車平臺,如曹操專車、首汽約車、神州專車和陽光出行等。而陽光出行在接入高德之前,還是一家知名度不高的小型網約車平臺。不過在這樣的流量巨頭夾持后,陽光出行開始出現在更多人的出行選擇里。

如今網約車市場就像是股市一樣,而很多人都不看好其中很多小企業的前景。但正是中小型網約車平臺面臨不小生存壓力,這也給了新進入者通過資本并購并購擴張的機會,簡單的說就是有錢就能買平臺,不過此后的經營管理才是平臺發展的關鍵所在。
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